M.J.Canelada Luna.
Esta es la crónica de un ferrocarril que, tras más de veinte años de obras, nunca llegó a funcionar. Corría el año 1926 cuando el ferrocarril de Talavera de la Reina (Toledo) a Villanueva de la Serena (Badajoz) era incluido en el «Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción» del gobierno. Logrosán albergaría una de las estaciones principales con embarcadero para el ganado.
La línea Talavera-Villanueva
El llamado «Tren de la Jara» era un proyecto de vía férrea que iba desde la población toledana Calera y Chozas (junto a Talavera de la Reina) hasta Villanueva de la Serena, en Badajoz, atravesando los Montes de Toledo. Durante la dictadura de Primo de Rivera se había acordado esta construcción, ya que el ferrocarril estaba entonces en pleno auge y así se mejorarían las comunicaciones entre las extensas comarcas castellano-manchegas y extremeñas. Pero los fondos se agotaron, y ni siquiera durante la República fueron capaces de continuar con las obras.
Ya en los años 50, tras la Guerra Civil, el proyecto se reanudó. Cuando se volvieron a quedar sin dinero, el Banco Mundial les denegó un nuevo crédito. Las carreteras empezaban a emerger, y el ferrocarril comenzó a verse como algo antiguo. El abandono del proyecto en 1964 fue el definitivo.
La obra
La vía del ferrocarril constaba de 170 kilómetros dividida en tres fases. La primera, que transcurría desde Talavera de la Reina provincia de Toledo, hasta el Puerto de San Vicente (unos 60 kilómetros).
En este trayecto, el trazado es muy accidentado. El río Tajo era un obstáculo enorme, y también las montañas. Por ello las obras supusieron un gran esfuerzo, ya que había que sortear estos accidentes construyendo viaductos y túneles, sin ayuda apenas de máquinas. Entonces no había «modernidades», y la obra era mucho más lenta porque tenían que picar prácticamente a mano la piedra. De hecho, fueron cerca de veinte los túneles construidos algunos de casi kilometro y medio de longitud.
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